Среди вседорожников есть как бескомпромиссные вездеходы, так и
компактные модели для городских джунглей. С каждым годом в
автомобильном мире появляются новые классы машин, сочетающие в себе
качества разных сегментов. Уже стали привычными так называемые
четырехдверные купе и универсалы повышенной проходимости. Коснулась эта
тенденция и вседорожников: появляются модели вроде BMW X6 или Infiniti
FX, в которых переплелись черты, казалось бы, абсолютно разных моделей
– купе и вседорожника. Теперь же к этой когорте присоединился новичок
Acura ZDX. Его концептуальный вариант показали еще в начале года, а
ныне уже готова и серийная модель. Ее позиционируют как автомобиль для
молодой пары, в котором сочетаются спортивность и практичность. ZDX
расширил вседорожное «семейство» Acura, куда ранее входили модели MDX и
RDX.
Acura ZDX внешне практически не отличается от концепта и сохраняет
традиционный граненый стиль марки. Особенно интересно вседорожник
выглядит в профиль – сразу бросается в глаза ниспадающая линия крыши,
как у настоящего купе. Также впечатляют ручки задних дверей, спрятанные
в стойках крыши. Высокая оконная линия выполнена так, что она кажется
продолжением мускулистых передних крыльев. Свесы автомобиля короткие, а
по краям кузова размещены 19-дюймовые диски с шинами 255/50 R19.
Традиционная черта современных моделей Acura – хромированная
фальшрадиаторная решетка, напоминающая по форме клюв. Подчеркивают ее
V-образный передний бампер и несколько «прищуренные» фары. Под стать
общему стилю – и треугольные воздухозаборники в переднем бампере. При
взгляде сзади выделяются атлетические «плечи» задних крыльев,
подчеркнутые фонарями. В бампер вмонтированы трапециевидные выхлопные
трубы с хромированными ободками. Уже в базовой версии вседорожник
оснащен двухсекционной панорамной крышей, переходящей в заднее стекло.
На нижней его кромке – небольшой спойлер.
ZDX использует платформу модели MDX, но при
такой же колесной базе (2750 мм) он длиннее на 43 мм (4887 мм). Ширина
осталась неизменной (1994 мм), а вот высота уменьшилась сразу на 138 мм
(1595 мм). Кроме того, удалось снизить вес на 57 кг. Как и другие
модели Acura, ZDX отличается силовой структурой кузова типа АСЕ
(Advanced Compatibility Engineering). При лобовом столкновении она
позволяет распределить силу удара в обход салона. Однако за спортивный
характер приходится расплачиваться внутренним комфортом. Если
родственный MDX – семиместная модель, то новинка рассчитана на пятерых.
Хотя посадочную формулу нарекли «2+Freedom». А это означает, что задние
сиденья предназначены для коротких поездок и рассчитаны на людей ростом
не выше среднего. Ведь наклоненные задние стойки заметно ограничивают
место над головой. В Acura не скрывают, что основное внимание уделили
тем, кто сидит спереди. Кресла первого ряда разделены высоким
центральным тоннелем как в настоящем купе, поэтому салон немного похож
на кокпит гоночного болида. V-образная центральная консоль наклонена, и
по традиции на ней весьма много кнопок, а также большой круглый
джойстик. Венчает ее цветной экран навигационной системы. Приборная
панель декорирована кожей, причем выполнено это вручную. Посадка в ZDX
всего на 30 мм выше, чем в седане Acura TL. Обзор вперед и по сторонам
хороший, но высокая «корма» и толстые задние стойки затрудняют
парковку. Помогает камера заднего вида.
Передние
сиденья обладают хорошей боковой поддержкой. Стандартный также
электропривод водительского кресла в 10 позициях и пассажирского – в 8,
предусмотрена и память настроек. Все ZDX оснащены трехуровневым
подогревом передних сидений. Обод небольшого трехспицевого рулевого
колеса обшит кожей. Оно – мультифункциональное: с кнопками управления
аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем. Рулевая колонка
регулируется в двух положениях, а за доплату ее могут оснастить еще и
электроприводом. Приборы размещены в отдельных глубоких колодцах с
серебристыми ободками. Центральное положение занимают спидометр и
тахометр, а между ними – экран бортового компьютера и указатель режима
автоматической трансмиссии. По краям расположены указатели уровня
топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. В перчаточном ящике
объемом 8,5 л предусмотрена отдельная полка для документов. Между
передними сиденьями размещены два подстаканника со сдвижной крышкой, а
в подлокотнике – бокс с розеткой на 12 вольт, разъемами USB и AUX.
Объем багажника – 745 л, под его полом
предусмотрен дополнительный 6-литровый отсек. Если груз слишком широкий
и не помещается, то есть возможность снять боковые панели. А со
сложенными задними сиденьями объем возрастает до 1580 л.
Базовая
версия весьма богато оснащена: имеются электропакет, 19-дюймовые диски,
двухзонный климат-контроль с возможностью регулировки уровня влажности
в салоне, электропривод задней двери, 266-ваттная аудиосистема с
CD-чейнджером и 6 динамиками, связь Bluetooth, камера в зеркале заднего
вида. Обязательными являются 6 подушек безопасности, система
стабилизации VSA с функцией помощи при старте на гору Hill Start Assist
и система контроля давления в шинах. Опциональный пакет Technology
Package добавляет кожаный салон, систему бесключевого доступа,
навигационную систему с 8-дюймовым экраном и жестким диском на 15 Гб, а
также аудиосистему с 10 динамиками мощностью 435 Вт. В этом случае
установлена и более совершенная камера заднего вида, показания которой
выведены на центральный дисплей. В Advanced Package включены адаптивный
круиз-контроль, вентиляция передних сидений и технология отслеживания
«мертвых» зон, невидимых в зеркале заднего вида.
Единственный
доступный двигатель – 3,7-литровый V6 с системой регулировки фаз
газораспределения VTEC. Он развивает 300 л. с. и является самым мощным
в модельном ряду Acura. Это рафинированный двигатель, отличающийся
тишиной и плавностью работы. Но нужно учитывать, что лучше всего
«шестерка» ведет себя на высоких оборотах. Максимальный крутящий момент
в 366 Н·м достигается при 4600 об/мин. Вседорожник демонстрирует
неплохую динамику: разгоняется до 100 км/ч за 6,5 с, а максимальная
скорость ограничена на отметке в 204 км/ч. В то же время расход топлива
весьма приемлемый – 14,7 л/100 км в городском цикле и 10,2 л/100 км – в
загородном. Однако практичность ZDX несколько ограничена, так как
автомобиль не может буксировать прицеп весом больше 680 кг. Причина не
в тяговитости двигателя, а в ограниченных возможностях шасси.
Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия отличается плавностью
переключения в режиме Drive. Если же перевести селектор в положение
Sport, то стрелка тахометра будет легко доходить до 6500 об/мин. При
желании можно воспользоваться подрулевыми «лепестками». Система полного
привода Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD) распределяет крутящий
момент не только между осями, но и между задними колесами. Таким
образом, обеспечивается лучшее сцепление с дорогой.
Подвеска ZDX настроена, скорее, на комфортную
езду, чем на активную. Она мягко поглощает неровности на дорогах. В
салоне тихо даже на больших скоростях: это заслуга не только хорошей
шумоизоляции, но и технологии активного подавления звуков. Посредством
штатной аудиосистемы посылается звук такой же амплитуды, который глушит
нежелательные шумы. Руль вседорожника легкий и не слишком острый, а
тяжелый «нос» провоцирует недостаточную поворачиваемость. Управляемость
можно улучшить с помощью опциональных амортизаторов с изменяемой
жесткостью IDS. Они наполнены жидкостью, которая способна менять свои
характеристики под действием электрического тока. В спортивном режиме
подвеска становится более упругой, а руль – острее. Тормоза ZDX не
острые, длинноходная педаль позволяет легко дозировать усилие на ней.
На вседорожнике установили самые большие тормозные диски Acura –
диаметром 330 мм спереди и 332 мм – сзади.
сравнить комплектации
